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【発明の名称】ペダル位置指示器および画像表示媒体 【出願人】 【識別番号】523245311 【氏名又は名称】岩下 祐徳 【住所又は居所】大阪府枚方市小倉町11番11号 【代理人】 【識別番号】100125117 【弁理士】 【氏名又は名称】坂田 泰弘 【代理人】 【識別番号】100086933 【弁理士】 【氏名又は名称】久保 幸雄 【発明者】 【氏名】岩下 祐徳 【住所又は居所】大阪府枚方市小倉町11番11号 【要約】 【課題】自動車のペダルの位置を運転手が目視で従来よりも確実に確認することができるようにする。 【解決手段】自動車のブレーキペダルおよびアクセルペダルそれぞれの位置を運転手に確認させるために自動車のダッシュボードの上に置いて使用されるペダル位置指示器１であって、ブレーキペダルに対応する第一の看板５１と、アクセルペダルに対応する第二の看板５２と、第一の看板５１および第二の看板５２を保持するための本体１０と、を有する。 【選択図】図１ 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車のブレーキペダルおよびアクセルペダルそれぞれの位置を運転手に確認させるために前記自動車のダッシュボードの上に置いて使用されるペダル位置指示器であって、 前記ブレーキペダルに対応する第一の媒体と、 前記アクセルペダルに対応する第二の媒体と、 前記第一の媒体および前記第二の媒体を保持するための本体と、 を有することを特徴とするペダル位置指示器。 【請求項２】 前記第一の媒体は、ブレーキを表現しまたは連想させる第一の画像を描画しまたは貼り付けるための媒体であり、 前記第二の媒体は、アクセルを表現しまたは連想させる第二の画像を描画しまたは貼り付けるための媒体である、 請求項１に記載のペダル位置指示器。 【請求項３】 前記第一の媒体は、前記第一の画像を描画しまたは貼り付けるための、互いに交わる２つの表示面を有し、 前記第二の媒体は、前記第二の画像を描画しまたは貼り付けるための、互いに交わる２つの表示面を有する、 請求項２に記載のペダル位置指示器。 【請求項４】 前記本体は、前記第一の媒体および前記第二の媒体を幅方向の任意の位置に取り付け、取り外すことができる、 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のペダル位置指示器。 【請求項５】 前記ダッシュボードの上に置かれた際に前記本体を前記本体の背面側ならびに前記本体の幅方向の一方の端側および他方の端側の少なくとも３箇所で支持する支持部、 を有する、 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のペダル位置指示器。 【請求項６】 前記本体は、使用時に前記第一の媒体および前記第二の媒体が運転席から見えるように配置されるフロント部と、前記フロント部を支持するベース部と、を有し、 前記支持部は、第一のフレキシブルアーム、第二のフレキシブルアーム、第三のフレキシブルアーム、第一のラバーフット、第二のラバーフット、および第三のラバーフットを有し、 前記第一のフレキシブルアームは、一方の端が前記本体の前記背面側に接続し、他方の端が前記第一のラバーフットに接続し、 前記第二のフレキシブルアームは、一方の端が前記本体の幅方向の前記一方の端側に接続し、他方の端が前記第二のラバーフットに接続し、 前記第三のフレキシブルアームは、一方の端が前記本体の幅方向の前記他方の端側に接続し、他方の端が前記第三のラバーフットに接続する、 請求項５に記載のペダル位置指示器。 【請求項７】 前記フロント部と前記ベース部との角度を調整する調整手段、 を有する、 請求項６に記載のペダル位置指示器。 【請求項８】 自動車のブレーキペダルおよびアクセルペダルそれぞれの位置を運転手に確認させるために前記自動車のダッシュボードの上に置いて使用されるペダル位置指示器であって、 前記ブレーキペダルに対応する第一の媒体および前記アクセルペダルに対応する第二の媒体を保持するための本体、 を有することを特徴とするペダル位置指示器。 【請求項９】 自動車のブレーキペダルおよびアクセルペダルそれぞれの位置を運転手に確認させるために前記自動車のダッシュボードの上に置いて使用されるペダル位置指示器に付着される画像表示媒体であって、 ブレーキを表現しまたは連想させる第一の画像またはアクセルを表現しまたは連想させる第二の画像が描画されている、 ことを特徴とする画像表示媒体。 【発明の詳細な説明】 【技術分野】 【０００１】 本発明は、自動車のアクセルペダルとブレーキペダルとの踏み間違いの防止を図る技術に関する。 【背景技術】 【０００２】 近年、自動車の運転ミスが社会問題化している。最も問題視されている運転ミスの１つが、ＡＴ（Automatic Transmission）車の運転時のアクセルペダルとブレーキペダルとの踏み間違いである。特に、ブレーキペダルを踏むべきところ誤ってアクセルペダルを踏んだ場合に事故に繋がりやすい。ＭＴ（Manual Transmission）車であれば、ブレーキペダルを踏む際に必ずクラッチを切るので、誤ってアクセルペダルを踏んでも加速することがない。しかし、ＡＴ車であれば加速してしまう。したがって、ＡＴ車での踏み間違いは、ＭＴ車の場合よりも危険である。 【０００３】 そこで、ＡＴ車のアクセルペダルとブレーキペダルとの踏み間違いの防止を図りまたは踏み間違いによる事故の防止を図るための技術が提案されている。 【０００４】 特許文献１に記載される踏み間違い加速抑制装置は、アクセル開度が所定のキャンセル判定開度以上である状態が所定の基準期間継続した場合に作動がキャンセルされる自動ブレーキシステムを備える車両に、後付けで搭載可能な踏み間違い加速抑制装置であって、アクセル操作に基づくアクセル開度である実アクセル開度を入力するように構成される開度入力部と、前記開度入力部により入力された前記実アクセル開度と、擬似的なアクセル開度である疑似アクセル開度と、を選択的に出力可能に構成される開度変更部と、前記開度入力部により入力された前記実アクセル開度に基づき所定の加速抑制条件が成立したと判定した場合、前記実アクセル開度未満の前記疑似アクセル開度を前記開度変更部に出力させる加速抑制処理を実行するように構成される加速抑制部と、前記自動ブレーキシステムの作動状態を検出するように構成される作動状態検出部と、を備え、前記加速抑制部は、前記加速抑制条件が成立したと判定した場合であっても、前記自動ブレーキシステムが作動中であることが前記作動状態検出部により検出された場合には、前記自動ブレーキシステムの作動がキャンセルされたことが前記作動状態検出部により検出されるまで、前記実アクセル開度、又は、前記キャンセル判定開度以上かつ前記実アクセル開度未満の前記疑似アクセル開度、をキャンセル充足開度として前記開度変更部に出力させるキャンセル処理を、前記加速抑制処理に代えて実行するように構成される。 【０００５】 特許文献２に記載される注意喚起シールは、自動車の運転者が、ブレーキペダルとアクセルペダルとを踏み間違えないように注意を喚起するためのペダル踏み間違い注意喚起シールにおいて、自動車の車内の面に貼付可能なシール状の台紙であるシール状シート部を備え、該シール状シート部の一部が分離剥離可能な注意表示シール部であって、該注意表示シール部の左側にブレーキの文字又は及びブレーキペダルをあしらった図柄が表示されると共に、該注意表示シール部の右側にアクセルの文字又は及びアクセルペダルをあしらった図柄が表示され、該注意表示シール部を、該シール状シート部から剥離して該車内の該運転者が見やすい位置に貼付可能である。 【先行技術文献】 【特許文献】 【０００６】 【特許文献１】 特開２０２３−２８３７０号公報 【特許文献２】 実用新案登録第３１８３６７２号公報 【発明の概要】 【発明が解決しようとする課題】 【０００７】 特許文献１に記載される踏み間違い発明（加速抑制装置）は、踏み間違いによる加速の抑制のプログラムを自動ブレーキシステムに適用することによって実現することができる。よって、機械的な構造を改造する必要がない。 【０００８】 しかし、自動ブレーキシステムを備える自動車にしか適用することができない。または、加速抑制装置を新たに自動車に設置しなければならない。また、既存の自動ブレーキシステムにプログラムを適用することも加速抑制装置を新たに設置することも容易ではないので、運転手が普段とは異なる自動車（例えば、レンタカー）を運転する場合には、特許文献１に記載される発明の恩恵を受けることができない。 【０００９】 一方、特許文献２に記載される発明（注意喚起シール）は、自動ブレーキシステムの有無に関わらずどのような自動車であっても、使用することができそうである。しかし、注意喚起シールには、次のような問題がある。 【００１０】 自動車のダッシュボードの運転席側の、特に運転席の真正面には、スピードメータ、タコメータ、燃料メータなどのインストルメントパネル（いわゆるインパネ）が配置されている。ところが、注意喚起シールをインストルメントパネルに貼り付けるのは安全上、好ましくない。そこで、インストルメントパネルよりも下の部分に注意喚起シールを貼り付けることが考えられる。 【００１１】 しかし、インストルメントパネルよりも下の部分はハンドルによって視界が遮られるので、運転手が注意喚起シールを確認することが難しい。 【００１２】 本発明は、このような問題に鑑み、自動車のペダルの位置を運転手が目視で従来よりも確実に確認できるようにすることを、目的とする。 【課題を解決するための手段】 【００１３】 本発明の一形態に係るペダル位置指示器は、自動車のブレーキペダルおよびアクセルペダルそれぞれの位置を運転手に目視で確認させるために前記自動車のダッシュボードの上に置いて使用されるペダル位置指示器であって、前記ブレーキペダルに対応する第一の媒体と、前記アクセルペダルに対応する第二の媒体と、前記第一の媒体および前記第二の媒体を保持するための本体と、を有する。 【００１４】 好ましくは、前記第一の媒体は、前記ブレーキペダルを表現しまたは連想させる第一の画像を描画しまたは貼り付けるための媒体であり、前記第二の媒体は、前記アクセルペダルを表現しまたは連想させる第二の画像を描画しまたは貼り付けるための媒体である。 【００１５】 または、前記第一の媒体は、前記第一の画像を描画しまたは貼り付けるための、互いに交わる２つの表示面を有し、前記第二の媒体は、前記第二の画像を描画しまたは貼り付けるための、互いに交わる２つの表示面を有する。 【００１６】 または、前記本体は、前記第一の媒体および前記第二の媒体を幅方向の任意の位置に取り付け、取り外すことができる。 【００１７】 または、前記ダッシュボードの上に置かれた際に前記本体を前記本体の背面側ならびに前記本体の幅方向の一方の端側および他方の端側の少なくとも３箇所で支持する支持部、を有する。 【００１８】 または、前記本体は、使用時に前記第一の媒体および前記第二の媒体が運転席から見えるように配置されるフロント部と、前記フロント部を支持するベース部と、を有し、前記支持部は、第一のフレキシブルアーム、第二のフレキシブルアーム、第三のフレキシブルアーム、第一のラバーフット、第二のラバーフット、および第三のラバーフットを有し、前記第一のフレキシブルアームは、一方の端が前記本体の前記背面側に接続し、他方の端が前記第一のラバーフットに接続し、前記第二のフレキシブルアームは、一方の端が前記本体の幅方向の前記一方の端側に接続し、他方の端が前記第二のラバーフットに接続し、前記第三のフレキシブルアームは、一方の端が前記本体の幅方向の前記他方の端側に接続し、他方の端が前記第三のラバーフットに接続する。または、前記フロント部と前記ベース部との角度を調整する調整手段、を有する。 【発明の効果】 【００１９】 本発明によると、自動車のペダルの位置を運転手が目視で従来よりも確実に確認することができる。 【図面の簡単な説明】 【００２０】 【図１】正面右方から見たときのペダル位置指示器の斜視図である。 【図２】背面左方から見たときのペダル位置指示器の斜視図である。 【図３】自動車へのペダル位置指示器のセットの例を示す図である。 【図４】第一の看板および第二の看板の非装着時におけるペダル位置指示器の側面断面図である。 【図５】第一の看板および第二の看板の非装着時におけるペダル位置指示器の背面断面図である。 【図６】第一の看板および第二の看板の側面図である。 【図７】第一のブレーキ案内シート、第二のブレーキ案内シート、第一のアクセル案内シート、および第二のアクセル案内シートの例を示す図である。 【図８】運転席から見た自家用車およびレンタカーそれぞれへのペダル位置指示器の配置の例を模式的に示す図である。 【図９】ペダル位置指示器の変形例を示す側面図である。 【図１０】貼付用ボードの例を示す図である。 【図１１】フロント部への貼付用ボードの取付けの例を示す図である。 【図１２】フロント部への貼付用ボードの取付けの例を示す図である。 【発明を実施するための形態】 【００２１】 〔１．構成〕 図１は、正面右方から見たときのペダル位置指示器１の斜視図である。図２は、背面左方から見たときのペダル位置指示器１の斜視図である。図３は、自動車７へのペダル位置指示器１のセットの例を示す図である。図４は、第一の看板５１および第二の看板５２の非装着時におけるペダル位置指示器１の側面断面図である。図５は、第一の看板５１および第二の看板５２の非装着時におけるペダル位置指示器１の背面断面図である。図６は、第一の看板５１および第二の看板５２の側面図である。図７は、第一のブレーキ案内シート６１、第二のブレーキ案内シート６２、第一のアクセル案内シート６３、および第二のアクセル案内シート６４の例を示す図である。 【００２２】 ペダル位置指示器１は、図１または図２に示すように、本体１０、第一のアーム４１、第二のアーム４２、第三のアーム４３、第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、第三のラバーフット４６、第一の看板５１、第二の看板５２、第一のブレーキ案内シート６１、第二のブレーキ案内シート６２、第一のアクセル案内シート６３、および第二のアクセル案内シート６４などによって構成される。 【００２３】 ペダル位置指示器１は、自動車７のブレーキペダル７１およびアクセルペダル７２の位置を運転手に目視により確認させるための器具であって、図３に示すように自動車７のダッシュボード７３に載せて使用される。 【００２４】 本体１０は、筐体２およびアーム台３などによって構成される。筐体２は、フロント部２１、ベース部２２、および中間部２３からなり、図４（Ａ）または図４（Ｂ）に示すように、真横から見た形状が略Ｌ字型である。フロント部２１には、第一の看板５１および第二の看板５２を図１〜図３に示すように取り付けることができる。また、第一の看板５１および第二の看板５２をフロント部２１から取り外すこともできる。 【００２５】 フロント部２１は、形状が横長の板状であって、正面２１ａの側よりも背面２１ｂの側のほうが高くなるように上面２１ｃが傾斜している。正面２１ａと上面２１ｃとの角度θａｃは、１２０〜１６０度であり、背面２１ｂと上面２１ｃとの角度θｂｃは、（１８０−θａｃ）である。 【００２６】 ベース部２２は、形状が横長の板状であって、ペダル位置指示器１が自動車７のダッシュボード７３にセットされる際に、下面２２ａの少なくとも一部分がダッシュボード７３の上面７３ａに接する。 【００２７】 中間部２３は、フロント部２１とベース部２２との間に位置し、長手方向に溝２３１を有する。そして、溝２３１の２つの縁２３１ａ、２３１ｂが１ｍｍ程度の距離に近接している。または、接触している。これにより、フロント部２１とベース部２２との角度が鋭角をなしている。なお、この角度は、運転手の視線とフロント部２１の正面２１ａとができるだけ直角になるように設定されるのが望ましく、具体的には５０〜８５度に設定される。 【００２８】 また、フロント部２１の背面２１ｂを押すと縁２３１ａ、２３１ｂが最大１０ｍｍ程度まで離れてこの角度が少し大きくなるが、押すのを止めると再び、縁２３１ａ、２３１ｂが１ｍｍ程度の距離に近接し、または、接触する。 【００２９】 フロント部２１、ベース部２２、および中間部２３は、硬質ゴムのような滑りにくい素材によって形成される。また、フロント部２１、ベース部２２、および中間部２３は、一体的に形成されるのが望ましい。一体的に形成されない場合は、少なくともベース部２２が滑りにくい素材によって生成され、または、フロント部２１の表面（ひょうめん）またはベース部２２の下面２２ａに滑り止めの加工が施されているのが望ましい。 【００３０】 または、フロント部２１、ベース部２２、および中間部２３をプラスチックによって形成し、フロント部２１の表面（ひょうめん）またはベース部２２の下面２２ａに滑り止めの加工を施してもよい。 【００３１】 フロント部２１の幅は、自動車７のブレーキペダル７１の左端７１ａからアクセルペダル７２の右端７２ａまでの距離以上である。例えば、ブレーキペダル７１の幅、アクセルペダル７２の幅、およびブレーキペダル７１とアクセルペダル７２との距離がそれぞれ５０ｍｍ、４５ｍｍ、および７０ｍｍである場合は、これら３つの長さの合計すなわち１６５ｍｍ以上である。ペダル位置指示器１の汎用性を高めるためには、フロント部２１の幅を長めに設計するのが望ましい。ただし、持ち運びやすくするために、長くし過ぎるのは好ましくない。そこで、例えば、一般的な自動車のブレーキペダルの左端からアクセルペダルの右端までの距離（１９０ｍｍ）よりも１００〜２００ｍｍくらい長く設計すればよい。 【００３２】 フロント部２１の厚さは、ベース部２２の厚さ（高さ）と等しく、例えば、５〜１０ｍｍである。 【００３３】 ベース部２２の幅および奥行は、筐体２をダッシュボード７３の上面７３ａに配置することができ、かつ、筐体２が水平面で自立することができる程度の長さである。例えば、ベース部２２の幅は、フロント部２１の幅と同じであってもよいし、それよりも左右それぞれ２０〜３０ｍｍずつ短くてもよい。ただし、フロント部２１を幅方向に２等分する直線とベース部２２を幅方向に２等分する直線とが交わるように、つまり、左右対称に筐体２が構成されるのが望ましい。また、ベース部２２の奥行は、例えば、３０〜６０ｍｍである。 【００３４】 筐体２の高さは、３５〜６０ｍｍ程度が望ましい。低すぎるとブレーキペダル７１およびアクセルペダル７２それぞれの位置が案内されにくくなり、高すぎると運転手の視界を遮ったりペダル位置指示器１が倒れやすくなったりするからである。 【００３５】 アーム台３は、横長の直方体の部材であって、ベース部２２の上面２２ｂに接着剤またはビスによって固定されている。第一の側面３１、第二の側面３２、および背面３３には、図５に示すように、それぞれ、第一のアーム４１を嵌め込むための第一の穴３１ａ、第二のアーム４２を嵌め込むための第二の穴３２ａ、および第三のアーム４３を嵌め込むための第三の穴３３ａが設けられている。第一の穴３１ａの深さおよび第二の穴３２ａの深さは等しく、２０〜４０ｍｍである。第三の穴３３ａの深さは、１５〜１８ｍｍである。 【００３６】 アーム台３は、硬質の素材によって形成される。例えば、杉または松などの硬木によって形成される。または、強化プラスチックまたは金属によって形成されてもよい。 【００３７】 アーム台３の幅は、ベース部２２の幅と等しい。または、ベース部２２の幅よりも左右それぞれ２０〜３０ｍｍずつ短くてもよい。ただし、アーム台３を幅方向に２等分する直線とベース部２２を幅方向に２等分する直線とが交わるようにアーム台３が配置されるのが望ましい。つまり、本体１０が左右対称に構成されるのが望ましい。 【００３８】 アーム台３の高さおよび奥行は、それぞれ、筐体２の高さおよびベース部２２の奥行よりも短く、例えば、それぞれ、２５〜３５ｍｍ、２０〜３０ｍｍである。 【００３９】 アーム台３とフロント部２１とは、接触していてもよいし、少し離れていてもよい。接触している場合であっても、フロント部２１の背面２１ｂを押せば、上述の通りアーム台３とフロント部２１とが離れる。 【００４０】 第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３は、棒状のアームであって、運転手が決めた任意の姿勢に変化し、その姿勢を保つことができる。第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３として、市販のフレキシブルアームまたは特開２０１７−１０８３３１号公報に開示されるフレキシブルアームなどが用いられる。 【００４１】 第一のアーム４１および第二のアーム４２の長さは等しく、ともに９０〜１２０ｍｍである。第三のアーム４３の長さは、８０〜１１０ｍｍである。また、第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３の直径（太さ）は、７〜１０ｍｍである。 【００４２】 第一のラバーフット４４および第二のラバーフット４５は、高さが２０〜３０ｍｍであり径（太さ）が２０〜３０ｍｍである円柱状のラバーフットである。第三のラバーフット４６は、高さが２０〜３０ｍｍであり径（太さ）が２５〜３５ｍｍである八角柱上のラバーフットである。 【００４３】 なお、第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、および第三のラバーフット４６に面取りを施しておいてもよい。または、第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、および第三のラバーフット４６の形状は、円柱または八角柱以外の形状、例えば、球形であってもよい。 【００４４】 また、第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、および第三のラバーフット４６には、それぞれ、第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３を挿入するための穴４４ａ、４５ａ、４６ａが設けられている。穴４４ａの深さおよび穴４５ａの深さは等しく、１５〜１８ｍｍである。穴４６ａの深さは、１５〜１８ｍｍである。 【００４５】 第三のアーム４３の２つの端部のうち第一の端部４３ａは、アーム台３の穴３３ａの奥まで挿入され固定されている。第二の端部４３ｂは、第三のラバーフット４６の穴４６ａの奥まで挿入され固定されている。 【００４６】 同様に、第一のアーム４１の２つの端部のうちの一方の端部４１ａは、アーム台３の穴３１ａの奥まで挿入され固定され、他方の端部４１ｂは第一のラバーフット４４の穴４４ａの奥まで挿入され固定されている。同様に、第二のアーム４２の２つの端部のうちの一方の端部４２ａは、アーム台３の穴３２ａの奥まで挿入され固定され、他方の端部４２ｂは第二のラバーフット４５の穴４５ａの奥まで挿入され固定されている。 【００４７】 したがって、第一のアーム４１および第二のアーム４２は、中間の３２〜８５ｍｍの部分が露出する。また、第三のアーム４３は、中間の４４〜８０ｍｍの部分が露出する。 【００４８】 第一の看板５１は、図６に示すように、フロント部５１１、リア部５１２、および中間部５１３からなり、真横から見た形状が略コの字型である。 【００４９】 第一の看板５１は、スチール板、ブリキ板、トタン板、またはステンレス板などマグネットのくっ付く素材の矩形の板を折り曲げ、フロント部５１１の角取りを行うことによって製造される。 【００５０】 フロント部５１１と中間部５１３との角度は、フロント部２１の正面２１ａと上面２１ｃとの角度に等しく、リア部５１２と中間部５１３との角度は、フロント部２１の背面２１ｂと上面２１ｃとの角度に等しい。また、フロント部５１１とリア部５１２との距離は、フロント部２１の厚さすなわち正面２１ａと背面２１ｂとの距離に等しい。したがって、第一の看板５１は、フロント部２１にフィットするように取り付けられる。 【００５１】 第一の看板５１の幅は、ブレーキペダル７１の幅にほぼ等しい。フロント部５１１の高さは、フロント部２１の高さにほぼ等しく、または、それよりも若干短い。例えば、約４０ｍｍである。リア部５１２の高さは、第一の看板５１がフロント部２１から外れにくい程度の高さであり、例えば、約３０ｍｍである。 【００５２】 フロント部５１１には、図７（Ａ）または（Ｂ）などのような、ブレーキを表現しまたは連想させる画像（例えば、右足でブレーキペダルを踏む様子のイラスト、自動車が減速する様子のイラスト、赤信号のイラスト、「安全ブレーキ」という文字列、「減速」という文字列、「安全ブレーキ」という文字列と下向き矢印のイラストとの組合せなど）が描かれたマグネットシートである第一のブレーキ案内シート６１が貼り付けられる。または、ペンでこのような画像をフロント部５１１に直接、描くことができる。 【００５３】 第一のブレーキ案内シート６１の幅および高さは、それぞれ、フロント部５１１の幅および高さにほぼ等しく、または、若干短い。 【００５４】 中間部５１３には、図７（Ｃ）または（Ｄ）などのような、ブレーキを表現しまたは連想させる画像が描かれたマグネットシートである第二のブレーキ案内シート６２が貼り付けられる。または、ペンでこのような画像を描くことができる。または、ブレーキを連想させる色（例えば、赤色）のマグネットシートを第二のブレーキ案内シート６２として中間部５１３に貼り付け、または、そのような色に中間部５１３を予め塗装しまたは適宜ペンで着色してもよい。第二のブレーキ案内シート６２の幅および高さは、それぞれ、中間部５１３の幅および高さにほぼ等しく、または、若干短い。 【００５５】 第二の看板５２も、第一の看板５１と基本的に同様の構造を有する。ただし、第二の看板５２の幅は、アクセルペダル７２の幅にほぼ等しくてもよい。すなわち、一般にアクセルペダルの幅のほうがブレーキペダルの幅よりも短いので、第二の看板５２の幅が第一の看板５１の幅よりも短くてもよい。 【００５６】 そして、第二の看板５２のフロント部５２１には、図７（Ｅ）または（Ｆ）などのような、アクセルを表現しまたは連想させる画像（例えば、自動車が加速する様子のイラスト、右足でアクセルペダルを踏む様子のイラスト、青信号のイラスト、「加速」という文字列など）が描かれたマグネットシートである第一のアクセル案内シート６３が貼り付けられる。または、ペンでこのような画像を描くことができる。 【００５７】 中間部５２３には、図７（Ｇ）または（Ｈ）などのような、アクセルを表現しまたは連想させる画像が描かれたマグネットシートである第二のアクセル案内シート６４が貼り付けられる。または、ペンでこのような画像を描くことができる。または、アクセルを連想させる色（例えば、黄色または青色）のマグネットシートをマグネットシート６４として中間部５２３に貼り付け、または、そのような色に中間部５２３を予め塗装しまたは適宜ペンで着色してもよい。 【００５８】 第一のアクセル案内シート６３の幅および高さは、それぞれ、フロント部５２１の幅および高さにほぼ等しく、または、それよりも若干短い。また、第二のアクセル案内シート６４の幅および高さは、それぞれ、中間部５２３の幅および高さにほぼ等しく、または、それよりも若干短い。 【００５９】 〔２．使用方法〕 図８は、運転席から見た自家用車７Ｘおよびレンタカー７Ｙそれぞれへのペダル位置指示器１の配置の例を模式的に示す図である。 【００６０】 次に、ペダル位置指示器１の使用方法を、運転手が自家用車７Ｘおよびレンタカー７Ｙそれぞれを運転する場合を例に説明する。 【００６１】 運転手は、自家用車７Ｘを運転する際は、図８（Ａ）に示すようにペダル位置指示器１を自家用車７Ａのダッシュボード７３の上面７３ａに置く。すなわち、フロント部２１の正面２１ａが運転手に対向し、フロント部２１の幅方向の一方の端部がブレーキペダル７１の左端７１ａよりも左に位置し、かつ、他方の端部がアクセルペダル７２の右端７２ａよりも右に位置するように、ペダル位置指示器１を置く。 【００６２】 すると、ベース部２２の下面２２ａが上面７３ａに接する。しかし、上面７３ａが平らでなければ、ペダル位置指示器１がグラグラしてしまうことがある。 【００６３】 そこで、運転手は、ペダル位置指示器１を安定させるために、第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、および第三のラバーフット４６がいずれも上面７３ａに接するように第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３の姿勢を調整する。 【００６４】 なお、ペダル位置指示器１をさらに安定させるために、または、振動で位置ずれが生じないように、予め、滑止めシートを上面７３ａに敷いておいてもよい。 【００６５】 自家用車７Ｘの車幅方向とペダル位置指示器１の幅方向とを必ずしもぴったり一致させる必要はない。ペダル位置指示器１をより安定させるために、ダッシュボード７３の上面７３ａの形状に合わせて、ペダル位置指示器１を少し斜めに置いてもよい。 【００６６】 運転手は、さらに、第一の看板５１を、運転席に座った状態でブレーキペダル７１の真上にあるように見える位置に取り付ける。同様に、第二の看板５２をアクセルペダル７２の真上にあるように見える位置に取り付ける。この際に、第一の看板５１を幅方向に２等分する面とブレーキペダル７１を幅方向に２等分する面とが一致しまたはできるだけ接近しているのが望ましい。同様に、第二の看板５２を幅方向に２等分する面とアクセルペダル７２を幅方向に２等分する面とが一致しまたはできるだけ接近しているのが望ましい。 【００６７】 そして、運転手は、第一の看板５１のフロント部５１１および中間部５１３にそれぞれ第一のブレーキ案内シート６１および第二のブレーキ案内シート６２を貼り付け、第二の看板５２のフロント部５２１および中間部５２３にそれぞれ第一のアクセル案内シート６３および第二のアクセル案内シート６４を貼り付ける。 【００６８】 ただし、フロント部５１１、５２１、中間部５１３、５２３のうち画像が描かれているものに対しては、案内シートを貼り付けなくてもよい。または、案内シートを貼り付ける代わりに画像を描いてもよい。 【００６９】 運転手は、自家用車７Ｘを運転した後にレンタカー７Ｙを運転する際は、ペダル位置指示器１を、自家用車７Ｘにおいて使用する場合と同様の要領で、図８（Ｂ）に示すように、レンタカー７Ｙのダッシュボード７３の上面７３ａに置き、第一の看板５１および第二の看板５２を取り付ける。 【００７０】 つまり、運転手は、レンタカー７Ｙのダッシュボード７３の上面７３ａに第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、および第三のラバーフット４６が接するように第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３の姿勢を調整する。さらに、レンタカー７Ｙのブレーキペダル７１およびアクセルペダル７２の位置に合わせて第一の看板５１および第二の看板５２を取り付ける。したがって、図８（Ａ）と比較して分かるように、自家用車７Ｘにおいてペダル位置指示器１を使用する場合とは、第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３それぞれの姿勢、第一のラバーフット４４、第二のラバーフット４５、および第三のラバーフット４６それぞれの位置、ならびに第一の看板５１および第二の看板５２それぞれの位置が異なる。 【００７１】 その後、再び自家用車７Ｘを運転する際に、運転手は、図８（Ａ）のようにペダル位置指示器１を配置し、各アーム、各ラバーフット、および各看板などを調整する。 【００７２】 なお、ペダル位置指示器１を持ち運んだり収納したりする際は、第一のラバーフット４４および第二のラバーフット４５がフロント部２１の背面２１ｂに接触するように第一のアーム４１および第二のアーム４２を曲げ、第三のラバーフット４６がベース部２２の上面２２ｂまたはアーム台３の背面３３に接触するように第三のラバーフット４６を曲げればよい。これにより、ペダル位置指示器１を、使用時よりもコンパクトにすることができる。 【００７３】 〔３．ペダル位置指示器１の効果〕 本実施形態によると、自家用車７Ｘまたはレンタカー７Ｙなどの自動車７のブレーキペダル７１およびアクセルペダル７２の各位置を運転手に目視で従来よりも確実に確認させることができる。 【００７４】 ところで、高齢であるほど緊急事態が生じた際に咄嗟の判断ができない傾向にあるが、若くても咄嗟の判断ができないことがある。したがって、ペダルの踏み間違いは、高齢の運転手だけでなく若い世代の運転手にも起こり得る。 【００７５】 運転手は、ブレーキおよびアクセルそれぞれのペダルの位置を漠然と慣れで認識していることが多い。したがって、緊急事態が生じた際に混乱しペダルを踏み間違えてしまいやすい。または、ペダルを踏むのを躊躇しがちである。 【００７６】 しかし、本実施形態によると、運転手は常時、ブレーキペダルおよびアクセルペダルそれぞれの位置を視覚で確認することができる。運転手は、視覚を頼りすることができるという認識を持っていると、緊急事態が生じた際に従来よりも冷静に視覚を介して咄嗟にペダルを的確に操作することができる。 【００７７】 また、運転手は、渋滞気味の道路でノロノロ運転していると、集中力が落ち、ブレーキペダルおよびアクセルペダルのどちらに足を掛けているか分からなくなることがある。しかし、本実施形態によると、このような場合にも、自分がどちらのペダルに足を掛けているのかを視覚を介して咄嗟に認識することができる。 【００７８】 運転の開始前に、バックミラーおよびサイドミラーそれぞれの向きを調整したり、シートベルトを着用したりするのと同様に、ペダル位置指示器１を設置し調整するのを習慣づけることが望ましい。 【００７９】 そして、ペダル位置指示器１を日頃から使用し続けることによって、運転手は、視覚を介してブレーキペダル７１およびアクセルペダル７２の位置を咄嗟に確認できることを学習する。これにより、ますます、踏み間違いを確実に防止できるようになる。さらに、緊急時を想定してペダルの操作をシミュレーションするのを繰り返すことによって、踏み間違いを一層確実に防止できるようになる。 【００８０】 なお、フロント部５１１および中間部５１３のうちのいずれか一方にのみ画像が描かれまたは案内シート（第一のブレーキ案内シート６１または第二のブレーキ案内シート６２）が貼り付けられる場合であっても、ブレーキペダル７１の位置を目視で従来よりも確実に運転手に確認させることができる。しかし、両方に画像が描かれまたは案内シートが貼り付けられることによって、より確実に位置を確認させることができる。アクセルペダル７２の位置の確認についても同様である。 【００８１】 また、第一のアーム４１、第二のアーム４２、および第三のアーム４３の各姿勢を自由自在に変えることができ、かつ、第一の看板５１および第二の看板５２の位置を変えることができるので、ペダル位置指示器１の汎用性を高めることができる。つまり、運転手は、自家用車だけでなく様々な自動車にペダル位置指示器１を使用することができる。また、１台の自動車を複数の運転手が交代で運転する場合にも、各人の好みに応じてペダル位置指示器１を調整して使用することができる。 【００８２】 〔４．変形例〕 図９は、ペダル位置指示器１の変形例を示す側面図である。図１０は、貼付用ボード４７の例を示す図である。図１１および図１２は、フロント部２１への貼付用ボード４７の取付けの例を示す図である。 【００８３】 本実施形態では、第一のブレーキ案内シート６１、第二のブレーキ案内シート６２、第一のアクセル案内シート６３、および第二のアクセル案内シート６４のそれぞれに画像を予め描きまたは所定の色で塗装したが、これらの案内シートとして、何も描かれていない白色のマグネットシートを用意してもよい。そして、運転手が案内シートに自由に画像を描きまたは着色してもよい。 【００８４】 また、互いに画像の異なる４〜５枚の案内シートを第一のブレーキ案内シート６１として用意し、運転手が自分の好みのものを使えるようにしてもよい。第二のブレーキ案内シート６２、第一のアクセル案内シート６３、および第二のアクセル案内シート６４についても、同様である。 【００８５】 本実施形態では、筐体２のフロント部２１に第一の看板５１および第二の看板５２を取り付け、第一の看板５１に第一のブレーキ案内シート６１および第二のブレーキ案内シート６２を貼り付け、第二の看板５２に第一のアクセル案内シート６３および第二のアクセル案内シート６４を貼り付けた。しかし、フロント部２１をスチールまたはブリキなどマグネットのくっ付く素材によって構成し、これらの案内シートを直接、フロント部２１に貼り付けられるようにしてもよい。 【００８６】 本実施形態では、本体１０をより安定させるために３組のアームおよびラバーフット（第一のアーム４１、第一のラバーフット４４、第二のアーム４２、第二のラバーフット４５、第三のアーム４３、第三のラバーフット４６）をペダル位置指示器１に設けたが、４組以上のアームおよびラバーフットを設けてもよい。例えば、本実施形態の３組に加えて、フロント部２１の背面２１ｂの左端および右端それぞれに１組ずつアームおよびラバーフットを設けてもよい。 【００８７】 ベース部２２に対するフロント部２１の角度を調整できるようにペダル位置指示器１を構成してもよい。例えば、図９（Ａ）に示すように、ベース部２２の上面２２ｂに、フロント部２１の背面２１ｂに端部２２１ａが接触することのできるアジャスタ２２１を設ける。背面２１ｂおよび端部２２１ａのうちの少なくとも一方を摩擦係数の大きい素材（例えば、ゴム）によって構成する。運転手は、運転席に座っているときに第一の看板５１および第二の看板５２を見やすいように背面２１ｂへの端部２２１ａの接触する位置を図９（Ｂ）、（Ｃ）のように変更することにより、フロント部２１の角度を調整することができる。また、ペダル位置指示器１の汎用性をさらに高めることができる。 【００８８】 なお、フロント部２１の角度を調整する方法は、図９に示した例に限られない。例えば、ノート型パーソナルコンピュータのディスプレイの開閉に使用されるトルクヒンジを中間部２３に設けてもよい。 【００８９】 本実施形態では、第一の看板５１および第二の看板５２をフロント部２１に取り付け、ブレーキペダル７１を表現しまたは連想させる画像を第一の看板５１に表示し、アクセルペダル７２を表現しまたは連想させる画像を第二の看板５２に表示した。しかし、第一の看板５１および第二の看板５２を取り付ける代わりに、フロント部２１の正面２１ａおよび上面２１ｃに直接、これらの画像を表示することができるようにしてもよい。例えば、正面２１ａおよび上面２１ｃをホワイトボードのように加工し、水性ペンで画像を描くことができるようにしてもよい。 【００９０】 または、磁石のくっ付く素材（例えば、スチール板またはステンレス板など）を正面２１ａおよび上面２１ｃに取り付け、直接、第一のブレーキ案内シート６１、第二のブレーキ案内シート６２、第一のアクセル案内シート６３、または第二のアクセル案内シート６４が貼り付けられるように構成してもよい。 【００９１】 例えば、図１０に示すような貼付用ボード４７を用意する。貼付用ボード４７の上部、左部、右部にそれぞれ第一の耳部４７１、第二の耳部４７２、および第三の耳部４７３が設けられている。そして、点線で示す位置で第一の耳部４７１、第二の耳部４７２、および第三の耳部４７３を折り曲げ、図１１または図１２に示すように、フロント部２１の上端、左端、および右端を巻き込むように貼付用ボード４７を取り付けることによって、貼付用ボード４７を本体の一部分とする。 【００９２】 第一の看板５１に直接、画像が描画される場合は、マグネットがくっ付かない素材、例えば、プラスチックまたは樹脂などによって第一の看板５１を形成してもよい。第二の看板５２も、同様である。 【００９３】 フロント部２１の左翼部分および右翼部分を真ん中方向へ折り畳めるようにペダル位置指示器１を構成してもよい。 【００９４】 ペダル位置指示器１をＭＴ車で使用することもできる。クラッチペダルの位置を案内するための看板および案内シートをさらに用意し、フロント部２１に取り付けてもよい。 【００９５】 その他、ペダル位置指示器１の全体または各部の構成、サイズ、および表示する画像などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。 【符号の説明】 【００９６】 １ ペダル位置指示器 １０ 本体 ２１ フロント部 ２２ ベース部 ２２１ アジャスタ（調整手段） ３ アーム台（支持部） ４１ 第一のアーム（支持部） ４２ 第二のアーム（支持部） ４３ 第三のアーム（支持部） ４４ 第一のラバーフット（支持部） ４５ 第二のラバーフット（支持部） ４６ 第三のラバーフット（支持部） ４７ 貼付用ボード ５１ 第一の看板（第一の媒体） ５１１ フロント部（表示面） ５１３ 中間部（表示面） ５２ 第二の看板（第二の媒体） ５２１ フロント部（表示面） ５２３ 中間部（表示面） ７ 自動車 ７Ｘ 自家用車（自動車） ７Ｙ レンタカー（自動車） ７１ ブレーキペダル ７２ アクセルペダル ７３ ダッシュボード

運転免許は特技です。いつも安全運転が続けられたら幸な事だが、突発的な事態も起こり得ます。そんな時の対応能力が幸不幸を左右するのです。 本製品は、そんな時の対応能力を身につける製品です。 つまり「ブレーキ操作能力」を高める製品です。 この製品は、停まっていても発進中もシミュレーションが出来、眠気覚ましにもなります。 大切な生命、自他共に当製品を御愛用されて一日でも長く無事故運転を続けて下さい。

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【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

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